also mit nem gut geschmierten neuem qualitativ hochwertigem unterbrecher sollten 12.000 schon drin sein.

nur wird hald der zzp mit steigender drehzahl immer später

Kurzzeitlig mit etwas gewichtsoptimierten und ordentlichen Kontakten sind die 12000 schon möglich...die Zündspannung sollte allerdings auch bei solchen Drehzahlen ungünstigerweise sinken, das mit dem ZZP ist nichtmal so dramatisch. Mit doppelter Feder geht vermutlich noch etwas mehr.
Wenn man allerdings zu lange im flatterbereich der Kontakte rumfährt haut es die Spule durch...ich hab dadurch ca 4 Spulen zerstört.

Bau dir eine Kontaktlose ein,24h sind arg lang. Gibt´s doch auch für kleines Geld z.b. aus dem Pocketbike bereich mit Mini Innenrotor für 45 Euronen. In wie weit, falls überhaupt eine Zündwinkel Verstellung bei den Dinger erfolgt ist mir nicht bekannt. Sollte für deine zwecke aber allemal ausreichen.

Sowas hier:
minibikeshop.nl/main.php?sub_subgroep_id=57&sub_merk_id=55

12000 RPM mit einer Unterbrecherzündung sind schon echt sportlich. Wie Kreivarna schon schieb, der ZZP wandert nach spät, was aber gar nicht mal schlimm ist.
Das Thema wird das Flattern der Kontakte und die Zündspannung werden.

Und:
Bist du sicher, dass deine Karre mit der Drehzahl ein 24h Rennen aushält ?

Respekt, Respekt :cool2: :cool2:

Gruß
Uwe

danke für den tipp aber es ist nur eine Unterbrecherzündung erlaubt

cool,sowas gibt´s noch....Interessant,wo???

da währe noch die möglcihkeit eine batterie unterbrecherzündung zu bauen, das polrad bis auf den nocken abdrehen das nurnoch der da steht, dann haste nen leichteren "rotor" als bei jeder innenrotorzündung. probleme mit der zündspannung haste auch nicht, bleibt nur noch das unterbrecherflattern

mit nem unterbrecher vom pkw dürfte das noch höher gehen, müsstest dir hald ne grundplatte selbst bauen.

bei nem 6 zylinder unterbrechermotor muss der ja wesentlich öfter öffnen als beim mofa 3 mal so oft, wenn der jetz 6000 dreht sind wir bei 18000

Original von Kreivarna (MMO)
da währe noch die möglcihkeit eine batterie unterbrecherzündung zu bauen, das polrad bis auf den nocken abdrehen das nurnoch der da steht, dann haste nen leichteren "rotor" als bei jeder innenrotorzündung. probleme mit der zündspannung haste auch nicht, bleibt nur noch das unterbrecherflattern

mit nem unterbrecher vom pkw dürfte das noch höher gehen, müsstest dir hald ne grundplatte selbst bauen.

bei nem 6 zylinder unterbrechermotor muss der ja wesentlich öfter öffnen als beim mofa 3 mal so oft, wenn der jetz 6000 dreht sind wir bei 18000

Unterbrecher vom Auto? Hab schon eher gehört das bei Autos die Unterbrecher von Mopeds eingebaut werden.

Von Bosch gabs auch mal Polräder wo der Nocken einzeln war. Sowas müsste ja perfekt passen.

hab ich jetz noch nicht gehört aber das kann man ja versuchen welcher besser läuft. kostet ja nicht die welt

Also die Regelungen in Speinshart werden ja immer Schwachsinniger...

ich weiß nicht wie ihr das Handhabt,da sind ja Motoren mit 24er Vergasern,kürzeren Getrieben und Drehzahlen unterwegs,was hällst du denn davon,wenn die einfach ihre Unterbrecherzündungen nach und anch durchbraten.

Und du mit nem "Unterbrechertauglichen" Setup fährst?

ks50 Zylinder,bissl mehr verdichtung,20er vergaser und nen gescheiter Pott,
da sollte genug Leistung anliegen um Konkurrenzfähig zu sein und vorallem wäre das haltbar!

die ganzen älteren pkw's haben batterie unterbrecherzündung, und der schlammbeizer ausm forum hier hat das auch schon aufm mofa gefahren

Man sollte die Unterbrecherzündung nicht immer so sclecht machen.
Klar man hat das Gewicht des Polrades als Schwungmasse, das macht den Motor etwas träger.
Wichtig sind einwandfreie Komponenten. Bosch oder Beru Unterbrecher, neuer Markenkondensator und eine gute Spule. Eine zweite Feder am Kontakt? Ich weiß nicht, dann drückt man auch mit doppelter Kraft auf den Nocken und hat dann am Läufer des Unterbrechers extremen Verschleiß.

Was wesentlich wichtiger als das Erleichtern des Polrades ist: Feinwuchten des Polrades. Hier liegt der Hund begraben und nicht bei den 100g Masse die man durch das Abdrehen spart. Außerdem schwächt man durch das Abdrehen des Polrades dessen Struktur ... und das bei den extremen Drehzahlen.

Was anderes: Was heißt Kontaktzündung. Muss es eine komplette Kontaktzündung sein oder darf man auch den Kontakt zum takten einer elektronische Zündung verwenden?

Was dann wieder eine weitere Fehlerquelle wäre...
Also ein neuer Kontakt macht schon richtig gute Drehzahlen mit, Spule / Kondensator neu-Feinwuchten des schwungrades ist ne feine sache, und eine ganz wichtige sache sollte nicht vergessen werden: Kühlung! Gerade bei höheren Drehzahlen sterben die Spulen den Hitzetod- also zu favorisieren wäre hier eine Zündung mit externer Spule... m.M...

is den unterbrecher vorgerschreiben, oder könnte man auch zu ner kontaktlosen greifen?

wie z.b aus nem roller

mofarennen-speinshart.de/2010/Zuendung.htm



hier stehts.





gruß

Na also das find ich jetzt etwas seltsam. Wenn man sagt, dass man keine Innenrotor haben will ok. Aber warum nur Kontaktzündung????