Hi, bin neu hier.
Hab mich hier mal angemeldet weil das Forum den Eindruck macht als hätten die User hier einiges mehr an Ahnung als in manchen anderen Foren
Erstmal möchte ich sagen das ich keinesfalls Neuling bin auf dem Gebiet, das Buch Two-Stroke Performance Tuning hab ich auch schon durch.

Auf jedenfall bau ich zur Zeit ein Rennmofa auf (mein Zweites), für Beschleunigungsrennen. Sollte also gut Power haben, aber ich will nicht unbedingt nur Spitzenleistung und Null Drehmoment haben, will auch wenn möglich keine Innenrotorzündung verbauen, sonst hat man fast keine Schwungmasse mehr. Also nach dem Schalten sollte noch genügend Leistung anliegen das man die Kupplung nicht shcleifen lassen muss um in den Resonanzbereich zu kommen.

Es wird eine ZS25 (Rahmen überarbeitet), Athena Supertherm 50ccm 4 Kanal, 24er OKO Powerjet Vergaser mit 26er Selfmade ASS, Krümmer mit 30mm innen, Leovince TT Rollerauspuff (bearbeitet). Endrohr und Dämpfer 17mm.
Zündungen hab ich 3 hier, eine Stern mit 10 von 12 Spulen, und 2 Andere mit Unterbrecher. Muss mal schauen welche am besten für hohe Drehzahlen geeignet ist. Aber bei allen wird spätestens bei 10000rpm Schluss sein vermute ich?!

Zylinder kam heute an, morgen werd ich erstmal die Steuerzeiten messen, aber laut Internet soll der Auslass bei 177° liegen.

Frage: Ich bekomm nach der Formel aus dem Buch und auch nach anderen Formeln immer eine Länge vom Auslass bis zur Mitte vom Gegenkonus von ca 83cm raus. 177°, Max Leistung bei 9000rpm. Ich finde das ist ziemlich lang, bei den meisten Rennmofas sind die immer so enorm kurz?

Nächste Frage: Im Kolben sind 4 Löcher, für die Boost Ports, kann oder sollte man die Vergrößern oder jeweils zwei miteinander Verbinden? Verlieren dann vieleicht die normalen Überstömer zu sehr an Druck wenn die Stützkanäle größer werden?
An den Motorblock werd ich die Kanäle auf jedenfall noch anpassen.


Die Steuerzeiten des Zylinders will ich fürs erste auch bei behalten, das Mofa soll mindestens 8PS bekommen und gut Beschleunigen bis mindestens 90km/h. Lediglich der Einlass soll sich ändern, Standart sind glaub ich nur 142°, dachte da so an 150 fürs erste durch Kolben kürzen?

Weitere Tips um den Motor zu verbessern sind auch erwünscht.

Ich glaub jetzt hab ich erstmal genug erzählt, hoffe ihr könnt mir bei meinen Fragen helfen, wenn noch weitere Fragen aufkommen werd ich sie in dem Thread hier posten.

Danke.

Mfg

Die Threads hatte ich schon gelesen, hab glaub ich schon alles gelesen was Google über "Zündapp Athena" findet

Die von dir bearbeiteten Zylinder find ich auch sehr interessant, und das mit den Nebenauslässen würd ich auch gern machen, aber ich glaub das wird beim ersten mal nix

Aber einige meiner Fragen werden nicht so wirklich bearbeitet:
-Die Standart Zündungen gehen nicht über 10000rpm oder?
-177° Auslass, Max Leistung bei 9000rpm, Länge vom Auslass bis zur Mitte vom Gegenkonus von ca 83cm. Zu lang?
-Die Löcher im Kolben verbinden oder vergrößern?

Wäre schon wenn du mir das noch beantworten könntest

Mfg

Danke dir, hat mir schonmal sehr viel weiter geholfen.

Lude-Zuhaelter schrieb:

Und der Athena ist leider so ne Kröte, wenn er nicht bearbeitet ist: die ÜS gehen nicht voll auf, die Stützer zeigen in den Auspuff- alles nicht so schön. Aber - man kann ja bearbeiten (lassen)..

Alles was nötig ist mach ich selbst, Dremel, Feilen und Drehbank hab ich hier. Und das Gefühl das man braucht auch
Nur kaputt machen will ich nix, also geh ich vorsichtig ran.

177° a: Sagt ohne weitere Angaben nicht viel über das zu erwartende Auspuffgeraffel- bei Zapp würde ich bis Anfang GGK bei 10k um die <60 cm anpeilen, Wahl der Waffe sollte ein RZT sein

Naja, wie schon gesagt, Krümmer wird 30mm innen. Auspuff nen Rollerauspuff Leovince TT (das Lochblech mit der Dämmwolle aus dem inneren der Birne ist raus), Endohr und Dämpfer haben 17mm (passt, da es ca 60% vom Krümmer ist). Auf jedenfall bestätigst du mir das 83cm bis mitte GGK etwas zu viel ist.

Werd dann mal anfangen, mal gespannt was draus wird, wenn ich noch fragen hab stell ich sie hier.

Motor ist zusammengebaut, Auspuff und Ansaugseite ist fertig.

Aber jetzt hab ich noch ein Problem:

Hab die Verdichtung mal ausgelitert. Bis zum halben Kerzengewinde gingen mit einer Spritze 7ml rein. Zylinder stand waagerecht.
Jetzt hab ich mal nachgerechnet mit den Formeln aus Two Stroke Performance Tuning.
Verdichtung ist momentan 8,13:1. Ist ja mal gar nix.
Wenn ich jetzt nach der Formel aus dem Buch vorgehe muss ich um auf 11:1 zu kommen 1,68mm vom Kopf abnehmen, das kann doch nicht sein oder?
Am liebste wollt ich 13:1 fahren, aber da sinds schon über 2mm.

Rechnung:
CR = (49,9338 + 7) / 7 = 8,13

Bei 11:1 :
CCV = 49,9338 / (11 - 1) = 4,99338ml

7 - 4,99338 = 2,00662ml

S = (2,00662 * 4000) / (pi * 39²) = 1,679mm


Achja, ich fahr nen Mokick Kopf, kleiner kugelförmiger Brennraum, richtung Einlass versetzt.

So ungefähr wie deins will ichs auch haben, von der Leistung und Drehzahl her
Sollte auch klappen, fahren ja ähnliche Teile. So den Steuerzeiten nach bist du etwa 2mm höher gegangen mit dem Zylinder oder?

Der Mokick Kopf hat auch ne schöne Quetschkante, hab jetzt leider kein Foto davon, aber sieht so ähnlich aus wie die Athena Köpfe, nur das der Brennraum zur Einlassseite hin versetzt ist.

Wenns nicht anders geht muss wohl ein Athena Kopf her.

So ich meld mich hier auch wieder mal, das Mofa läuft und zwar gar nicht sooo schlecht. Mittlerweile ist auch noch eine PVL 3° Zündung drin. Zylinder um 2mm höher gesetzt. Parma Kopf...

Aber ich habe folgendes Problem:
Das Mofa zieht so ab 7500rpm ganz gut, so bei kurz vor 9000 wirds richtig ordentlich laut, denk mal das ist der Resobereich dann. Aber die Lesitung fällt so bei 9500rpm schon wieder ab. Wenn man ganz lange im 2 Gang Vollgas fährt schaffts gerade mal 10200rpm. Ich versteh einfach nicht wieso das nicht richtig hoch dreht Ich will auf jedenfall mehr Drehzahl, und das es sobald der Resobereich kommt auch nochmal richtig ab geht, und nicht gleich aufhört. Passende Düse fürs aktuelle Setup ist drin.

Folgende Daten:

Auslass 185°
Überströmer 130°
Einlass 160°
Verdichtung 10,8:1
Auspufflänge vom Kolben bis mitte Gegenkonus ca. 710mm
Zündung 1,3mm vor OT

Jemand ne Idee, dachte schon ob ich noch weng mehr Ein und Auslass machen soll vieleicht?

Der Auspuff war mal ein Leovince TT Rollerauspuff, ist aber mittlerweile komplett verändert.
Vergaser ist nen 24er mit Powerjet und selbst gebautem Ansaugtrichter und dazu ein selbst gebauter 26er ASS.

Keiner noch eine Idee?

Werd jetzt morgen erstmal etwas mehr Frühzündung probieren.
Ansonsten liegts vieleicht doch am Auspuff? Bis mitte GGK 710, bis Anfang GGK ca. 620mm. Noch kürzer machen?

Problem ist halt das es so abrupt aufhört weiter zu drehen

Quetschkante 0,7

Mich wunderts nur, das diese Steuerzeiten bei manchen Leuten so gut funktionieren. Zum Beispiel im Video oben von Gurkensalat, das sind die gleichen Steuerzeiten, und das Teil dreht schön sauber bis 12000 rauf

Es ist ja auch ein Sprintmofa

Zündung jetzt auf 1,6mm vor OT, keine Veränderung.

Werd jetzt erstmal den Auspuff nochmal 5-6cm kürzer machen.

Auspuff nochmal 6cm gekürzt, geht nun bis 10500rpm ziemlich gut, dreht insgesamt bis knapp über 11. So wollt ich das