Hi,
mal eine Frage an die Experten, auch wenn die nur noch selten "on" sind.
Bei der Originalen Yamaha DT50 Kurbelwelle ist der "statische Schwerpunkt" so gewuchtet, das der Hubzapfen nicht im OT zum Stehen kommt (auf einer Wuchtbank).
Die Welle bleibt eher bei so ca 10 Uhr stehen (wenn man den Hubzapfen als "Zeiger" nimmt).

Bei dem Thema "Kurbelwelle Wuchten" ist mit so einer Kurbelwelle nix zu machen, die muss dazu auf 12 Uhr (also OT) stehen bleiben. ALso muss entsprechend Material weg, oder Gewicht dazu...).

Mir geht es primär um die Frage warum die Welle überhaupt statisch auf 10Uhr gewuchtet ist? Kann das einer erklären? Ist das im dynamischen Zustand besser für den Massenausgleich? Also sprich weniger Vibrationen? Oder werden da noch andere rotierende Massen mit einbezogen (Lima-Rotor/Kupplung?)
Irgendwas müssen sich die Motorenentwickler doch dabei gedacht haben?

Gut, wenn wir von "Standard" Wellen für den Strassenverkehr reden, dann drehen die ja üblicherweise nicht ganz so hoch wie bei unseren "Rennern".
Ist dann für den Rennbetrieb eine statische Wuchtung auf OT tatsächlich "besser"?
Wie sind denn die käuflichen "Rennwellen" im statischen Zustand gewuchtet?

Hatte die gleiche Frage im Prinzip schon mal gestellt, aber da gab es keine Reaktion.....
Danke und schönes Wochenende!

Danke!!
OK, war ein Denkfehler.... alles zu hinterfragen ist manchmal sinnlos.

Ich hatte schon auf 12 gewuchtet, mit Bohrungen alleine kam ich allerdings nicht weit. Habe dann einfach mit der Flex im oberen Bereich der Wangen relativ viel weggenommen , hatte letztes Jahr ein Bild davon gepostet.
Mir hat es dann letztes Jahr WIEDER das Lager vom Hubzapfen geschrottet und die Ursache ist mir vermutlich klar. Verschmutzung durch Schleifspäne und/oder Schiefstand vom Zylinder . Auch hier wieder die Problematik daß im normalen Straßenbetrieb der geringe Schiefstand nicht groß das Thema ist, bei +10k dann schon eher.

Die Reste des Käfigs/einer Rolle haben dann auch Kolben und Kopf etwas in Mitleidenschaft gezogen.
Wobei mein Kumpel, der mittlerweile zum "DT50-Motorinstandsetzer" avanciert, mir sagte, es gäbe speziell bei den 80er Motoren relativ oft das gleiche Schadensbild.
Zerbröseltes Pleuellager. Und wir fragen uns einfach warum das so ist... vielleicht weil mit 80ccm die Leistung doch anwächst und kleine Toleranzen dann nicht so lange halten.